Macbook Pro Touch Bar: lib�rez votre cr�ativit� Le MacBook Pro est usin� � partir d'un seul bloc d'aluminium, une prouesse d'ing�nierie qui a permis de fusionner plusieurs pi�ces en une : la coque unibody. Lorsque vous prendrez votre MacBook Pro reconditionn� en main, vous verrez tout de suite la diff�rence. Le bo�tier dans son ensemble est plus fin et plus l�ger que celui des autres portables. Il pr�sente un aspect poli et raffin�. Il en �mane une saine impression de solidit�. L'id�al pour l'existence qu'il est appel� � mener � l'int�rieur (et � l'ext�rieur) de votre sacoche ou sac � dos.

HELLA Radiateur moteur pour CITROËN: C3 (Phase 2,FC/FN), C3 Pluriel & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes,CC) (Ref : 8MK 376 718-611) type : soudé, Longueur de filet : 380.0 mm, Largeur de filet : 402.0 mm, Profondeur de filet : 27.0 mm, marque : HELLA, avec consigne : non, but du produit : Généralement composé d'aluminium ou de cuivre, le radiateur du moteur va permettre à ce dernier d'évacuer le surplus de chaleur produit lors de son fonctionnement. Le radiateur a donc pour fonction d'éviter une surchauffe du groupe motopropulseur qui pourrait fortement l'endommager. Pour assurer sa mission de régulation thermique, le radiateur fait intervenir le liquide de refroidissement et au moins un ventilateur afin de maintenir la température du moteur proches de valeurs raisonnables. Le radiateur du moteur peut, dans certain cas, être appelé radiateur de refroidissement., quand changer : La situation généralement centrale du radiateur sous le capot rend son changement inévitable en cas d'accident frontal. Suite à une collision mettant en cause le pare-choc ou le capot du véhicule il est donc indispensable de penser à vérifier l'état de son radiateur. En effet, ce dernier peut ne pas présenter de dysfonctionnement en apparence, mais sa position au sein du moteur le fragilise très fréquemment en cas de choc frontal. Outre les cas d'accidents, le radiateur du moteur peut présenter, comme la plupart des composants du moteur, des fuites. Celles-ci seront aisément repérables grâce aux traces blanches déposées sur le radiateur lors de l'évaporation du liquide de refroidissement. Si la fuite est récente et peu importante il vous sera possible de la réparer vous-même grâce à un anti-fuite radiateur., pourquoi changer : Le radiateur du moteur est un élément indispensable au fonctionnement du véhicule. Sans ce dernier, l'énergie thermique produite par le moteur en marche ne pourrait s'évacuer. Le moteur présenterait alors rapidement une surchauffe qui entraînerait automatiquement son dysfonctionnement ou sa casse. La défaillance du moteur interviendra très peu de temps après celle du radiateur. Ainsi, un radiateur défectueux doit être réparé ou remplacé très rapidement, le principal risque étant l'immobilisation du véhicule et l'impossibilité totale de se servir de ce dernier jusqu'au remplacement du radiateur.

VALEO Kit d'embrayage pour HONDA: Civic (MA/MB,EJ/EK,Aerodeck MB/MC), CR-V (mk I) & VAUXHALL: Senator (B), Vectra (Berline), Nova, Movano (A) & AUDI: S6 (Série 3 Avant Quattro), A8 (Série 1 Phase 2), Coupé (85) & CITROËN: Jumper (I), Relay (I) & PEUGEOT: 307 (Restylée Break), 505 (Berline), 308 (T7 SW) & SEAT: Fura, Ronda, Toledo (série 3), Arosa & SKODA: Fabia (I Combi Phase 2), Octavia (1Z3 Berline) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 18Q,230-231-232-234), Bravo (I FL 182), Punto (188 FL) (Ref : 826380) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, diamètre extérieur : 220.0 mm, Poids : 6.12 kg, Force d'éjection (N) : 5000.0 N, Nombre de dents : 24, marque : VALEO, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placé entre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le volant moteur au disque, c'est alors la panne assurée. Il faut alors changer le kit d'embrayage soit le disque, le plateau et la butée, sous peine d'endommager l'ensemble de la boîte de vitesses et du système d'embrayage. En effet, un embrayage défectueux ou usé ne transmet plus de couple et de puissance du moteur à la boîte, rendant ainsi tout changement de rapports laborieux voire impossible.

AISIN Kit d'embrayage pour AUDI: A6 (Série 4 Avant,Avant), A3 (Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback), A5 (II Phase 2 Sportback Quattro,Sportback 8TA,Coupé), A4 (Série 3 8K2), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro), A7 (4G Sportback Quattro) & OPEL: Movano (A Phase 3) & HONDA: CR-V (mk I), Jazz (III Production Grande Bretagne) & FORD: Focus (II SW Phase 2), Fiesta (VI 5 portes) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon) & SEAT: Altea (XL), Alhambra (III) & MAHINDRA: Goa & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes) & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline) & LOTUS: Eclat & RENAULT: Express (II,I), Extra (MK II,MK I), Rapid (II,I), Scenic (III), Mégane (III), Clio (I société Phase 3,I société Phase 1&2,II société,I 3 portes Phase 3,I 5 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 3,I 3 portes Phase 1&2), R19 (5 portes,3 portes,3 portes Phase 2,Société,5 portes Phase 2,4 portes Phase 2,Chamade), R21 (Nevada X48,X48 5 portes,4 portes X48), Kangoo (II VP) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda 6 II), MX5 (III NC CC,III NC Roadster) (Ref : KE-RE05) Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, Avec butée d'embrayage : Oui, Composition : Disque, mécanisme et butée mécanique, fonctionnement du volant moteur : Origine, Spécification : 26, Nombre de dents : 26, marque : AISIN, avec consigne : non, volant moteur : non, butée d'embrayage : oui, mécanisme d'embrayage : oui, but du produit : Le kit d'embrayage se compose toujours d'un mécanisme d'embrayage, d'un disque d'embrayage et parfois d'une butée d'embrayage selon les véhicules. Cet ensemble de pièce est placéentre le moteur et la boîte de vitesse. Il transmet la force du moteur aux roues via la boîte de vitesses. Cet entraînement est rompu lorsqu'on enfonce la pédale lors du changement de rapport. Cette séparation peut être effectuée par deux systèmes: dans un cas par le couple émetteur d'embrayage et un récepteur d'embrayage ou un dispositif de débrayage central, ou dans l'autre cas par un câble d'embrayage uniquement., quand changer : Le mécanisme d'embrayage ou plateau serre le disque d'embrayage contre le volant moteur pour transmettre la puissance moteur à la boîte de vitesses, et le disque d'embrayage ou disque garni a pour rôle de pallier les vibrations du moteur avec un système de ressorts pour amortir les à-coups. La butée d'embrayage comprime alors le diaphragme afin de libérer le disque et est équipée de roulements pour limiter les frictions. Les roues motrices reçoivent la puissance du moteur transmise sur l'embrayage par le volant moteur en passant par la boîte de vitesses. , pourquoi changer : Un kit d'embrayage doit être changé environ tous les 150 000 kilomètres, selon le type et l'environnement de conduite. Les signes symptomatiques d'un embrayage usé sont une pédale dure et une sensation que l'embrayage patine, ainsi qu'une odeur d'huile brûlée. À force de débrayer la garniture du disque d'embrayage s'use et le diaphragme ne peut plus assurer de pression pour accoupler le...

WALKER Tuyau d'échappement pour RENAULT: Express (II), Clio (I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 3,I société Phase 1&2), Extra (MK II) & FIAT: Doblo (III 263) & AUDI: A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 8K2), A6 (Avant) & BMW: M3 (E90 LCI) & MERCEDES-BENZ: Classe E (207 Coupé) & FORD USA: Explorer & VOLVO: 960 (Berline/Saloon), 264, V40 (Ref : 15983) longueur : 880.0 mm, Poids : 2.58 kg, Garantie : 3 ans de garantie, Lettre distinctive : 62, Info complémentaire : sans pièces de montage, marque : WALKER, avec consigne : non, but du produit : Le tuyau d'échappement est la pièce qui relie les différents composants de la ligne d'échappement (collecteur, catalyseur, silencieux, pot). Il n'est pas toujours un élément de raccord car ce sont souvent les étriers et brides d'échappement qui fixent les différentes parties entre-elles. En outre, le joint d'étanchéité raccorde la partie avant du tuyau au collecteur (appelé aussi tube avant). Le rôle du tuyau d'échappement est de faire la jonction entre les différents éléments., quand changer : La plupart du temps, le changement d'un tuyau d'échappement touché par la rouille entraîne le changement de toutes les pièces assemblées à ce dernier. Le silencieux arrière est à changer tous les 80 0000 km et le catalyseur tous les 100 000 km (estimations moyennes). Le tuyau d'échappement, à l'instar des éléments du système, est exposé à la rouille, aux craquelures et aux perforations. Une surconsommation de carburant, des bruits intempestifs ou une odeur d'essence peuvent être symptomatiques d'une ligne défectueuse. Vérifier le maintien de la ligne en la secouant peut être également de mise., pourquoi changer : Un défaut sur le tuyau d'échappement peut entraver considérablement le confort et la sécurité, sans parler des désagréments économiques et écologiques. En outre, une fuite entraîne une consommation élevée de carburant. Des bruits métalliques intempestifs peuvent survenir lors de l'accélération, alors qu'une émission de gaz dans l'habitacle peut s'avérer dangereuse.

VAN WEZEL Carter d'huile pour VOLKSWAGEN: Golf (IV Variant 4Motion,IV 4Motion,IV), Bora (4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6,1J2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi) & SEAT: Leon (I 1M1), Toledo (série 2) & AUDI: A3 (Quattro Série 1 AU34,Série 1 AU34,Série 1 Phase 2 AU34) (Ref : 5888075) matériau : aluminium, marque : VAN WEZEL, avec consigne : non, but du produit : Le carter d'huile de votre voiture est une cuve métallique (souvent en aluminium) vissée sous le bloc moteur, avec un joint d'étanchéité. Il contient l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du bas moteur et du haut moteur. L'huile y est puisée par la crépine de la pompe à huile qui la distribue sous pression, via le filtre à huile, aux différents organes (vilebrequin, bielles, arbre à cames...). Elle redescend ensuite par simple gravité. Le carter est équipé en son point le plus bas d'une vis de purge avec rondelle d'étanchéité, dédiée à la vidange périodique du moteur., quand changer : Le remplacement du carter d'huile est le plus souvent motivé par une perforation consécutive à un choc violent sous la voiture malgré la présence éventuelle d'une plaque de protection. Parfois, la même cause entraîne une déformation du carter pouvant endommager la crépine voir la pompe elle-même ou des fissures pour les carters en aluminium entraînant une fuite d'huile. Une fausse manœuvre lors d'une vidange peut également endommager de manière irréversible le filetage de l'orifice de vidange., pourquoi changer : Quelle qu'en soit la raison, un carter d'huile qui fuit doit immédiatement être déposé et remplacé en cas de dommages majeurs, sous peine de casse du moteur. Si le joint d'assemblage s'avère indisponible (certains constructeurs ne le proposent pas en pièce de rechange), il faudra faire appel à une pâte à joint appropriée, qui assurera sans problème une étanchéité tout aussi performante et durable.

VAN WEZEL Carter d'huile pour VOLKSWAGEN: Golf (IV,IV Variant), Bora (Variant 1J6,1J2) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi,1Z5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2) & SEAT: Toledo (série 2), Leon (I 1M1) (Ref : 5888077) matériau : aluminium, d'autres articles nécessaires : cf. listed'accessoires : oui, article supplémentaire (référence) : 0324078 /O:03G103707, Équipement véhicule : pour véhicules sans capteur du niveau d'huile, marque : VAN WEZEL, avec consigne : non, but du produit : Le carter d'huile de votre voiture est une cuve métallique (souvent en aluminium) vissée sous le bloc moteur, avec un joint d'étanchéité. Il contient l'huile nécessaire à la lubrification des éléments mobiles du bas moteur et du haut moteur. L'huile y est puisée par la crépine de la pompe à huile qui la distribue sous pression, via le filtre à huile, aux différents organes (vilebrequin, bielles, arbre à cames...). Elle redescend ensuite par simple gravité. Le carter est équipé en son point le plus bas d'une vis de purge avec rondelle d'étanchéité, dédiée à la vidange périodique du moteur., quand changer : Le remplacement du carter d'huile est le plus souvent motivé par une perforation consécutive à un choc violent sous la voiture malgré la présence éventuelle d'une plaque de protection. Parfois, la même cause entraîne une déformation du carter pouvant endommager la crépine voir la pompe elle-même ou des fissures pour les carters en aluminium entraînant une fuite d'huile. Une fausse manœuvre lors d'une vidange peut également endommager de manière irréversible le filetage de l'orifice de vidange., pourquoi changer : Quelle qu'en soit la raison, un carter d'huile qui fuit doit immédiatement être déposé et remplacé en cas de dommages majeurs, sous peine de casse du moteur. Si le joint d'assemblage s'avère indisponible (certains constructeurs ne le proposent pas en pièce de rechange), il faudra faire appel à une pâte à joint appropriée, qui assurera sans problème une étanchéité tout aussi performante et durable.

LTM Amortisseurs pour AUDI: A5 (Coupé,Sportback 8TA,Cabriolet 8F7), A7 (4G Sportback Quattro), A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 8K2), A8 (Série 2 Phase 2 Quattro), A3 (Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Phase 2), A6 (Série 4 Avant,Avant) & OPEL: Movano (A Phase 3) & HONDA: CR-V (mk I), Jazz (III Production Grande Bretagne) & FORD: Fiesta (VI 5 portes), Focus (II SW Phase 2) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Pick Up,Cargo III 263 Fourgon,III 263), Ducato (243-244-245-247 15Q) & SEAT: Alhambra (III), Altea (XL) & BMW: Serie 1 (Série 1 F20 5 portes) & MAHINDRA: Goa & MERCEDES-BENZ: Classe E (207 Coupé), Classe C (204 Break) & CADILLAC: BLS (Berline C35,Wagon C69) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes) & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (R Phase I) & LOTUS: Eclat & RENAULT: Express (II,I), Kangoo (II VP), Rapid (I,II), Extra (MK I,MK II), Mégane (III), Scenic (III) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II,Mazda 6 II Fast Wagon), MX5 (III NC Roadster,III NC CC) (Ref : D03215) gamme équipementier : LTM, technologie : à huile, quantité : 2, Modèle d'amortisseur : Amortisseur télescopique, marque : LTM, avec consigne : non,